vành
Vành là thành phần cấu trúc hình tròn của bánh xe. Mặt trong của nó kết nối với ổ trục thông qua các nan hoa, trong khi mặt ngoài của nó trực tiếp gắn lốp và cố định vị trí của nó. Nó đóng vai trò là cấu trúc quan trọng để truyền lực giữa lốp và các bộ phận khác của bánh xe.
Chức năng cốt lõi
Bảo vệ lốp
Vành ngoài có phần nhô ra hình vòng-giúp bám vào mép lốp, giúp lốp không bị bong ra trong quá trình vận hành. Đồng thời, độ kín khít giữa hạt và mặt tựa hạt đảm bảo độ kín khít của lốp khí nén, ngăn ngừa tổn thất áp suất.
Truyền tải và điện
Trong quá trình vận hành xe, lực truyền động từ trục xe được truyền qua các nan hoa đến vành xe, sau đó đến lốp xe, cuối cùng là bám vào mặt đường. Đồng thời, phản lực của mặt đất truyền qua lốp tới vành xe và qua các nan hoa quay trở lại thân xe, đóng vai trò là cầu nối trung gian để truyền lực.
Duy trì hình dạng lốp
Đường kính và chiều rộng của vành xác định trực tiếp các thông số kỹ thuật lắp của lốp. Độ tròn và độ phẳng của nó ảnh hưởng trực tiếp đến tính đồng nhất của miếng vá tiếp xúc của lốp. Vành xe bị biến dạng có thể khiến lốp mòn không đều, rung lắc khi lái xe và thậm chí gây nguy hiểm cho sự an toàn.
Chứa các thành phần hệ thống phanh
Ở hầu hết các loại xe, đĩa phanh được gắn ở mặt trong của vành. Thiết kế vành phải có đủ khoảng trống để đảm bảo lắp đặt, tản nhiệt và chức năng thích hợp của các bộ phận phanh.
Đặc điểm đặc biệt của mâm xe địa hình{0}}Đường cao tốc
-Các phương tiện địa hình hoạt động trong môi trường khắc nghiệt như địa hình lầy lội, bề mặt sỏi và mặt đất không bằng phẳng với độ cao thay đổi đáng kể. Chúng chịu đựng tải trọng bánh xe đáng kể, chẳng hạn như tải trọng do xe tải khai thác chở hàng chục tấn chịu. Do đó, vành của chúng có những đặc điểm thiết kế khác biệt so với vành của các phương tiện tiêu chuẩn trên-đường cao tốc:
| Thứ nguyên so sánh | Vành cho xe đường cao tốc thông thường | Vành dành cho xe địa hình-Xe đường cao tốc |
|---|---|---|
| Chất liệu & Độ dày | Chủ yếu là hợp kim nhôm (để nhẹ), có độ dày tương đối mỏng | Chủ yếu được làm bằng thép có độ bền-cao (ví dụ: Q345, thép chịu mài mòn-), có độ dày gấp 2-3 lần vành xe trên đường cao tốc. Một số vành xe khai thác còn được “dập tắt và tăng cường” để chống va đập, mài mòn |
| sức mạnh kết cấu | Nhấn mạnh thiết kế nhẹ, có cấu trúc tương đối đơn giản (ví dụ: vành một mảnh) | Áp dụng cấu trúc lắp ráp nhiều mảnh (ví dụ: "thân vành + vòng giữ + vòng khóa"), với các khớp lắp ráp được cố định bằng bu lông có độ bền-cao; một số mặt trong của vành được thêm "sườn gia cố" để chống biến dạng |
| Niêm phong & Khả năng thích ứng | Tương thích với lốp không săm, dựa vào ghế hạt để bịt kín | Hầu hết tương thích với "lốp có săm" (ví dụ: lốp thiên vị thường được sử dụng trong xe kỹ thuật), yêu cầu thiết kế thêm "rãnh săm bên trong"; một số vành được bổ sung thêm "vòng giữ chống{2}}rơi" để ngăn lốp bị bung ra khi chịu tải/va chạm nặng |
| Đường kính & chiều rộng | Đường kính nhỏ hơn (14-22 inch), chiều rộng vừa phải | Đường kính lớn hơn (24-40 inch, ví dụ: vành xe khai thác) và chiều rộng rộng hơn, tương thích với lốp có kích thước- lớn, tải trọng cao (ví dụ: lốp xe khai thác có đường kính 1,5 mét) |
| Thiết kế cho môi trường khắc nghiệt | Không có biện pháp bảo vệ đặc biệt, chỉ cần chống chọi với mưa và bụi | Bề mặt được phủ một "lớp phủ chống ăn mòn" (ví dụ: sơn mạ kẽm, sơn chống mài mòn) để chống ăn mòn và trầy xước do bùn và mảnh vụn quặng; các mép vành được “làm tròn” để tránh làm hỏng lốp bởi các cạnh sắc |
| Trọng lượng & Chi phí | Nhẹ (5-15 kg mỗi chiếc), chi phí tương đối thấp | Trọng lượng nặng (50-200 kg mỗi vành xe khai thác), giá thành gấp 3-10 lần vành xe đường cao tốc, đòi hỏi sự cân bằng giữa độ bền và độ bền |
Công ty chúng tôi chuyên nghiên cứu, phát triển và sản xuất các loại bánh xe chuyên dụng, với năng lực sản xuất hàng năm là 300.000 bộ vành thép và 200.000 miếng nan hoa, vành và vòng hãm. Nếu bạn cần mua-vành bánh xe địa hình, vui lòng nhấp vào nút bên dưới để liên hệ với chúng tôi. Chúng tôi sẽ trả lời bạn sớm nhất có thể.