Tôi cảm thấy hết sức lo lắng khi đi ngang qua một chiếc xe ben lớn và nhìn thấy những rãnh sâu bị mòn ngay trên mép vành bánh xe. Tôi thấy điều này mọi lúc. Đội bảo trì kiểm tra gai lốp, dầu và trục nhưng họ bỏ qua các mặt bích thép giữ lốp cố định.
Sự giám sát này làm tôi phát điên. Mòn mặt bích là kẻ giết người thầm lặng trong ngành của chúng ta. Nó từ từ lẻn vào bạn và nếu bạn phớt lờ nó, mặt bích cuối cùng sẽ gãy. Khi một mặt bích bị gãy dưới áp suất cực lớn của lốp OTR căng phồng hoàn toàn, nó sẽ hoạt động giống như một quả bom phát nổ. Tôi muốn sử dụng bài viết này để cảnh báo và chỉ cho bạn cách quản lý mối nguy hiểm an toàn nghiêm trọng này.
Mặt bích thực sự trông như thế nào
Khi một chiếc xe tải khai thác rẽ vào một góc cua, chiếc lốp cao su khổng lồ sẽ đẩy mạnh vào vòng bên thép (mặt bích). Đá, cát và bùn mài mòn bị mắc kẹt giữa cao su và thép. Khi lốp bị uốn cong trong quá trình vận hành, nó sẽ mài bụi bẩn đó vào kim loại. Trải qua hàng ngàn giờ, hoạt động mài này ăn mòn thép rắn.
Bạn sẽ thấy nó như một rãnh riêng biệt hoặc một môi sắc nét hình thành ở mặt trong của mặt bích. Tôi liên tục nhắc nhở các chàng trai của mình rằng đây không chỉ là tổn thương về mặt thẩm mỹ. Bạn đang mất khối lượng cấu trúc.
Đặt giới hạn mặc nghiêm ngặt
Bạn không thể đoán được khi nào mặt bích cần được thay thế. Bạn phải sử dụng các phép đo chính xác. Để duy trìđáng tin cậygiới hạn an toàn, tôi thực thi nghiêm ngặt các giới hạn hao mòn được nêu trong các quy trình bảo trì tiêu chuẩn.
Đối với vành 51-inch tiêu chuẩn, độ dày mặt bích ban đầu thường là khoảng 25 mm. Chúng tôi coi mặt bích là hoàn toàn không an toàn và bắt buộc phải thay thế ngay lập tức khi rãnh mòn vượt quá 10% độ dày ban đầu (tức là rãnh sâu 2,5 mm). Nếu bạn để nó mòn đi từ 5mm trở lên, bạn đang có nguy cơ bị nổ chết người.
Tôi thực sự khuyên bạn nên trang bị cho đội bảo trì của mình những thiết bị đo đường viền thích hợp. Yêu cầu họ đo vật lý các mặt bích trong mỗi lần thay lốp. Nếu bạn thấy các bộ phận-bị mòn, đừng cố hàn hoặc vá chúng. Vứt chúng vào thùng rác và đặt hàng thay thế mới, có công suất lớn-từ một nguồn đáng tin cậy nhưhttps://www.aqrim.com.
Làm thế nào để làm chậm quá trình mòn
Bạn không thể ngăn chặn hoàn toàn tình trạng mài mòn mặt bích, nhưng tôi đã học được một số thủ thuật để làm chậm đáng kể tình trạng này.
"Làm sạch khu vực yên xe một cách tỉ mỉ trước khi lắp lốp mới. Mọi vết bẩn còn sót lại sẽ giống như giấy nhám ngay từ ngày đầu."
Duy trì áp suất lốp chính xác:-Lốp non sẽ uốn cong nhiều hơn. Độ uốn cong nhiều hơn có nghĩa là mặt bích bị mài nhiều hơn. Giữ những áp lực đó chính xác.
Sử dụng chất bôi trơn thích hợp:Bôi đúng loại chất bôi trơn vành-làm từ thực vật khi lắp lốp. Điều này làm giảm ma sát ban đầu và giúp mặt lốp được hoàn hảo hơn.
Rửa xe tải:Nghe có vẻ đơn giản nhưng việc thường xuyên rửa sạch bùn mài mòn khỏi bánh xe sẽ tạo ra sự khác biệt lớn về tuổi thọ của các bộ phận.
Độ mòn mặt bích, tình trạng an toàn, hành động bắt buộc
0mm - 1.5mmAn toàn / Mặc bình thường Tiếp tục vận hành, theo dõi lần thay lốp tiếp theo
1,5 mm -2,5 mmKhu vực cảnh báo Kế hoạch thay thế, đặt hàng vòng đệm mới
Qua2,5 mmNguy hiểm nghiêm trọng: Ngừng hoạt động ngay lập tức, loại bỏ thành phần
Xin vui lòng xem xét việc đeo mặt bích một cách nghiêm túc. Kiểm tra trực quan nhanh chóng và phép đo đơn giản có thể cứu mạng sống và ngăn ngừa hư hỏng thiết bị nghiêm trọng.